Silnik pierścienia poślizgowego, znany również jako silnik wirnika rany, jest rodzajem silnika indukcyjnego zaprojektowanego w celu zapewnienia wysokiego momentu rozruchu o stosunkowo niskim prądu początkowym. Jest szeroko stosowany w różnych zastosowaniach przemysłowych, w których wymagany jest wysoki moment rozruchowy, na przykład w kruszarkach, młynach, wciągnikach i przenośnikach. Jako dostawca silnika pierścienia poślizgowego mam wiedzę o głębokości głównych komponentów, które tworzą te podstawowe maszyny. Na tym blogu zbadam kluczowe elementy silnika do poślizgu i ich funkcje.
Stojan
Stojan jest stacjonarną częścią silnika pierścienia poślizgowego. Składa się z laminowanego żelaznego rdzenia i uzwojeń stojana. Laminowany żelazny rdzeń składa się z cienkich laminatów stalowych, które są układane razem, aby zmniejszyć straty prądu wirowego. Te laminacje są od siebie izolowane, aby zminimalizować przepływ prądów indukowanych, co może powodować straty energii w postaci ciepła.
Uzwojenia stojana są zwykle wykonane z przewodów miedzi lub aluminium. Są one ułożone w szczelinach na wewnętrznej powierzchni rdzenia stojana. Gdy do uzwojeń stojana przyłożony jest prąd naprzemienny (AC), wytwarzane jest obracające się pole magnetyczne. To obracające się pole magnetyczne jest siłą napędową za działaniem silnika pierścienia poślizgowego. Liczba słupów w uzwojeniu stojana określa prędkość synchroniczną silnika, która jest podana przez formułę (n_s = \ frac {120f} {p}), gdzie (n_s) jest prędkością synchroniczną w obrotach na minutę (obrpm), (F) jest częstotliwością zasilania prądu przemiennego w hertz (HZ), a (p) jest liczbą siły w obrotach na minutę (obrpm).
Wirnik
Rotor jest obrotową częścią silnika pierścienia poślizgowego. W przeciwieństwie do wirnika wiewiórki w standardowym silniku indukcyjnym, wirnik silnika pierścienia poślizgowego ma wirnik rany. Uzwojenie wirnika jest podobne do uzwojenia stojana i jest również wykonane z izolowanych przewodów miedziowych lub aluminiowych. Uzwojenia wirnika są podłączone do konfiguracji gwiazd lub delty.
Jedną z unikalnych cech silnika pierścienia poślizgowego jest obecność pierścieni poślizgowych. Uzwojenia wirnika są podłączone do trzech pierścieni poślizgu zamontowanych na wale wirnika. Te pierścienie poślizgowe są wykonane z materiału przewodzącego, takiego jak miedź lub mosiądz, i są izolowane od siebie i wału wirnika. Szczotki węglowe kontaktują się z pierścieniami poślizgu, umożliwiając podłączenie rezystorów zewnętrznych do obwodu wirnika.
Zewnętrzne rezystory podłączone do obwodu wirnika przez pierścienie poślizgu i szczotki odgrywają kluczową rolę w kontroli początkowej i prędkości silnika pierścienia poślizgu. Podczas procesu początkowego do obwodu wirnika dodaje się wysoki opór zewnętrzny. Zwiększa to impedancję wirnika, co z kolei zmniejsza prąd początkowy i zwiększa moment początkowy. W miarę przyspieszenia silnika opór zewnętrzny można stopniowo zmniejszać, umożliwiając silnik osiągnięcie normalnej prędkości roboczej.
Prążki i szczotki
Pierścienie poślizgowe i szczotki są niezbędnymi elementami silnika do poślizgu. Jak wspomniano wcześniej, pierścienie poślizgu są zamontowane na wale wirnika i są podłączone do uzwojeń wirnika. Szczotki węglowe są stacjonarne i kontaktują się z pierścieniami poślizgu. Funkcją szczotek jest przeniesienie energii elektrycznej z obwodu zewnętrznego do uzwojeń wirnika.
Jakość pierścieni poślizgowych i szczotek ma kluczowe znaczenie dla niezawodnego działania silnika. Pierścienie poślizgowe powinny mieć gładką powierzchnię, aby zapewnić dobry kontakt z szczotkami i zminimalizować zużycie. Szczotki powinny być wykonane z wysokiej jakości materiału węglowego, który ma dobrą przewodność elektryczną i niskie tarcia. Konieczne jest regularne utrzymanie pierścieni poślizgowych i szczotek, aby zapewnić, że są one czyste i w dobrym stanie. Obejmuje to sprawdzenie zużycia, czyszczenie powierzchni pierścienia poślizgu i wymianę szczotek, gdy są zużyte.
Zewnętrzne rezystory
Rezystory zewnętrzne są używane w silnikach pierścienia poślizgowego do kontroli początkowej i prędkości. Podczas procesu początkowego rezystory zewnętrzne są połączone szeregowo z uzwojeniami wirnika. Zwiększa to odporność na wirnik, co zmniejsza prąd początkowy i zwiększa moment początkowy. Wartość oporu zewnętrznego można wybrać na podstawie określonych wymagań aplikacji.
Gdy silnik przyspiesza, zewnętrzny opór jest stopniowo zmniejszany. Można to wykonać ręcznie za pomocą startera rezystora lub automatycznie za pomocą ciekłego reostatu lub kontrolera stanu stałego. Gdy silnik osiągnie normalną prędkość roboczą, zewnętrzny rezystancja jest całkowicie usuwana z obwodu wirnika.
Zewnętrzne rezystory odgrywają również rolę w kontroli prędkości. Zmieniając wartość oporu zewnętrznego, prędkość silnika pierścienia poślizgowego można regulować. Zwiększenie oporu zewnętrznego zmniejsza prędkość silnika, przy jednoczesnym zmniejszaniu oporu zewnętrznego zwiększa prędkość. Jednak ta metoda kontroli prędkości nie jest bardzo wydajna, ponieważ powoduje straty mocy w rezystorach zewnętrznych.
Końcowe tarcze i łożyska
Tarcze końcowe służą do zamknięcia końców silnika i ochrony wewnętrznych elementów. Zazwyczaj są wykonane z żeliwa lub stali i są przykręcone do ramy stojana. Tarcze końcowe zapewniają wsparcie dla łożysk, a także pomagają uszczelnić silnik, aby zapobiec wejściu kurzu i wilgoci.
Łożyska służą do podparcia wału wirnika i pozwalają mu się gładko obracać. Istnieją dwa rodzaje łożysk powszechnie stosowanych w silnikach pierścienia poślizgowego: łożyska kulowe i łożyska rolkowe. Łożyska kulkowe są odpowiednie do zastosowań światła - do średniego, a łożyska wałka są używane do zastosowań o ciężkim obciążeniu.
Właściwe smarowanie łożysk jest niezbędne do ich długoterminowego działania. Łożyska powinny być smarowane z odpowiednim rodzajem smaru lub oleju, a smarowanie należy regularnie sprawdzać i uzupełniać. Over - smarowanie lub pod nią smarowanie może prowadzić do awarii łożyska, co może powodować, że silnik przestanie działać.
System chłodzenia
Konieczny jest układ chłodzenia, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Silniki pierścienia poślizgowe wytwarzają ciepło podczas pracy z powodu strat elektrycznych w uzwojeniach stojana i wirnika oraz strat mechanicznych w łożyskach. Układ chłodzenia pomaga rozproszyć to ciepło i utrzymać silnik w bezpiecznej temperaturze roboczej.
Istnieje kilka rodzajów systemów chłodzenia stosowanych w silnikach pierścienia poślizgowego, w tym chłodzenie, wymuszone - chłodzenie powietrza i chłodzenie wody. Silne silniki chłodzące polegają na naturalnym krążeniu powietrza wokół silnika w celu rozproszenia ciepła. Wymuszone - chłodzenie powietrza wykorzystuje wentylator do wydmuchania powietrza nad powierzchnią silnika, zwiększając szybkość przenoszenia ciepła. Woda - chłodzenie jest stosowane w silnikach o wysokiej mocy, w których kurtka wodna służy do krążenia wody wokół silnika w celu usunięcia ciepła.
Nasza oferta produktów
Jako dostawca motorowy pierścienia z poślizgiem oferujemy szeroką gamę wysokiej jakości silników z poślizgu, aby zaspokoić różnorodne potrzeby naszych klientów. Nasz portfolio produktów obejmujeTrzy fazowe silniki indukcyjne serii YRKKWŚredni silnik pierścienia poślizgu o wysokim napięciu, ISilnik indukcyjny o wysokim napięciu serii serii. Silniki te są zaprojektowane z komponentami wysokiej jakości i zaawansowanymi technikami produkcyjnymi, aby zapewnić niezawodną wydajność i długą żywotność usług.
Jeśli potrzebujesz silnika do poślizgu do aplikacji przemysłowej, zapraszamy do skontaktowania się z nami w celu szczegółowej dyskusji. Nasz zespół ekspertów może pomóc Ci wybrać odpowiedni silnik w oparciu o konkretne wymagania, w tym ocenę zasilania, prędkość, moment obrotowy i warunki pracy. Jesteśmy zaangażowani w zapewnianie doskonałej obsługi klienta i wsparcia w całym procesie zakupów i poza nią. Niezależnie od tego, czy szukasz standardowego silnika, czy niestandardowego rozwiązania, mamy wiedzę specjalistyczną i zasoby, aby zaspokoić Twoje potrzeby.
Odniesienia
- Fitzgerald, AE, Kingsley, C., i Umans, SD (2003). Maszyna elektryczna. McGraw - Hill.
- Chapman, SJ (2012). Podstawy maszyn elektrycznych. McGraw - Hill.
- Nasar, SA i Boldea, I. (1990). Maszyny i dyski elektryczne: pierwszy kurs. Prentice - Hall.