Silnik-wysokonapięciowy-o dużej mocy należy do serii Y. Seria Y to gama dużych,-wysoko-trójfazowych silników-silników asynchronicznych. Opracowaliśmy je przy użyciu zaawansowanych technologii z kraju i zagranicy. Są zgodne z normami IEC i GB755, z izolacją klasy F- (i klasą wzrostu temperatury B).
Jest dostępny w wersjach o częstotliwości znamionowej 50 Hz (60 Hz z możliwością dostosowania) i napięciach 3 kV/6 kV/10 kV (dostępne są inne opcje). Działa w temperaturach od -15 stopni do 40 stopni, na wysokościach nie wyższych niż 1000 m i obsługuje pracę ciągłą S1. Metody chłodzenia zależą od pod-serii-IC01 lub IC611 – z poziomem ochrony do IP54. Jest szeroko stosowany w kopalniach, przemyśle petrochemicznym i elektrowniach, napędzając sprężarki, pompy, wentylatory i przenośniki. Oferuje niezawodną, długotrwałą wydajność, elastyczną instalację (standardowy poziom IMB3) i opcjonalny monitoring temperatury. Poniżej znajduje się wprowadzenie do jego wewnętrznej struktury.
1.Wirnik klatkowy
W tym silniku o-mocy i wysokim-napięciem zastosowano wirnik z odlewanego aluminium. Stosujemy odlewanie odśrodkowe: roztopione czyste aluminium wlewa się do szczelin rdzenia wirnika. Ten-proces odlewania jednoczęściowego łączy pręty przewodzące i pierścienie końcowe w jedną strukturę. Dzięki tej konstrukcji i metodzie produkcji wirnik jest niezwykle niezawodny-i zapewnia również wysoki moment obrotowy.
2. Niezawodna konstrukcja łożyska
Łożyska są dostępne w wersjach tocznych i gładkich. Silniki elektryczne zwykle wykorzystują łożyska toczne. Jeśli jednak warunki pracy-takie jak prędkość obrotowa, nośność lub wymagania serwisowe wykraczają poza określone limity, zamiast nich stosowane są łożyska ślizgowe. Silniki o standardowej konstrukcji H500-2 (3 kV, 6 kV, 10 kV) i H560-2 (3 kV, 6 kV, 10 kV) wykorzystują-sferyczne łożyska ślizgowe z wymuszonym smarowaniem. H500-2 może być również skonfigurowany z samosmarującymi łożyskami ślizgowymi. Wszystkie pozostałe silniki wykorzystują łożyska toczne i są wyposażone w systemy ciągłego wtrysku i odprowadzania oleju.
W konstrukcji łożysk tocznych zastosowano konfigurację-podwójnych łożysk. Zespół łożyska tocznego składa się z takich elementów, jak pokrywa końcowa, tuleja łożyska, pokrywa zewnętrzna, łożysko, pierścień-zrzucający olej, pierścień-blokujący wodę, układ ciągłego wtrysku/spuszczania oleju oraz urządzenie monitorujące temperaturę łożyska. Dostępne opcje smarowania to olej-napełniony olejem lub smar na bazie-litu. Każdy zespół jest wyposażony w uszczelki typu V-, które blokują wnikanie kurzu i wody, zapewniając dłuższą żywotność i dłuższe okresy smarowania. Teoretyczna trwałość łożyska-silnika{11}}o dużej mocy i wysokim napięciu, obliczona na podstawie obliczeń, przekracza 100 000 godzin.
Łożyska ślizgowe są zazwyczaj wybierane na podstawie warunków pracy lub wymagań użytkownika. Konstrukcja łożyska składa się z pokrywy oporowej, pokrywy końcowej, tulei łożyskowych i urządzeń monitorujących temperaturę łożysk.
W zależności od warunków obciążenia można zastosować chłodzenie naturalne poprzez promieniowanie cieplne i przewodzenie za pomocą układu samosmarowania-pierścienia olejowego lub smarowanie wymuszone. Metodę-samosmarowania można łatwo przekształcić w smarowanie wymuszone bez żadnych modyfikacji.
Zarówno na końcu{{0}, jak i na stronie nienapędowej, zastosowano łożyska ślizgowe sferyczne-pokrywy-wału-, przy czym łożysko na końcu nie-wału-przedłużającym ma izolację. Dopuszczalny ruch osiowy w stanie swobodnym wynosi +5mm. W tych warunkach wirnik silnika i zespół wału muszą być ustawione osiowo za pomocą „urządzenia ograniczającego” zamontowanego na napędzanym sprzęcie.
3. Impregnacja próżniowo-ciśnieniowa VPI
System izolacji stosowany w silnikach-wysokonapięciowego-wysokiej mocy naszej firmy sprawdza się przez wiele lat. Łącząc nowe doświadczenia z nowoczesnymi technikami i technologiami produkcyjnymi, stopniowo zwiększaliśmy udział miki. Ten system izolacji stale ewoluuje i jest udoskonalany. Uzwojenia stojana wyposażamy w izolację klasy 155 (F). Końce cewek są bezpiecznie zamocowane i związane. Podczas produkcji przechodzą wiele-testów napięcia impulsowego międzyobrotowego i testów napięcia wytrzymywanego do masy. Do tego dochodzi impregnacja próżniowo-ciśnieniowa VPI,-proces-bezrozpuszczalnikowy.
Skutkuje to wysoką wytrzymałością elektryczną, wytrzymałością mechaniczną oraz doskonałą odpornością na korozję i wilgoć. Rdzeń cewki poddawany jest specjalistycznej obróbce-koronowej, która pozwala na bezpieczną pracę na większych wysokościach
W tłoczonym rdzeniu zastosowano nisko-straty i wysoką{1}}wydajność laminatów ze stali krzemowej, co zmniejsza straty, jednocześnie zwiększając wydajność silnika i niezawodność działania.
Wybrano magnetyczne kliny szczelinowe. Przy odpowiednich magnetycznych klinach szczelinowych straty żelaza spadają średnio o 20%. Sprawność wzrasta o ponad 0,3%, poprawia się współczynnik mocy, a także zmniejsza się wzrost temperatury stojana.
4. Podnoszenie i bezpieczeństwo
Aby zapewnić bezpieczną obsługę i instalację silnika-mocy i wysokiego-napięcia, należy zamontować dwa pierścienie do podnoszenia po przekątnej w ramie podstawy. Te pierścienie do podnoszenia obracają się o pełne 360 stopni, a ich zawiasy mogą obracać się o 180 stopni -automatycznie dopasowują się do kierunku, w którym ciągnie się lina do podnoszenia.
W stopach podstawy znajdują się otwory na śruby do podnoszenia umożliwiające montaż, umożliwiające regulację wysokości podczas montażu silnika.
Zaciski uziemiające o dużej-przekroju znajdują się po obu stronach dolnej części podstawy oraz wewnątrz i na zewnątrz skrzynki zaciskowej.
Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z nami w następujący sposób:
Popularne Tagi: silnik wysokiego napięcia dużej mocy, Chiny producenci, dostawcy, fabryka silników wysokiego napięcia dużej mocy, silnik wysokiego napięcia do automatyzacji, silnik wysokiego napięcia dla inspektora silnika, silnik wysokiego napięcia dla falownika silnika, silnik wysokiego napięcia do monitora silnika, silnik wysokiego napięcia dla przełącznika silnika, silnik wysokiego napięcia do rozkładu mocy
